披露された飛行試験型初号機
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ＭＲＪ、乗り越えるべき“３つの壁” 期待がかかる「日本の翼」
SankeiBiz 10月18日(土)8時15分配信
国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が１８日、いよいよ飛行試験用の初号機を関係者にお披露目する式典（ロールアウト）を開催する。
総受注数は採算ラインの下限である４００機を突破。３度にわたる開発計画の延期を経て、来春に念願の初飛行を迎える。だが、「日本の翼」が安定飛行に入るまでには、乗り越えるべき“３つの壁”がある。
ロールアウトは、ＭＲＪを開発する三菱航空機の親会社で、製造を担当する三菱重工業の小牧南工場（愛知県豊山町）で開催する。ＭＲＪが最初に納入される全日本空輸のほか、政府関係者などが参加する予定だ。
たび重なる計画延期で暗雲が立ちこめていたＭＲＪだが、ようやく明るい光が差し込み始めてきた。「世界のエアラインから優れた航空機とみてもらえる。４００機の大台に乗ったという意味でもありがたい」。
８月末の記者会見で、三菱重工業グループでＭＲＪを開発する三菱航空機の江川豪雄会長は笑顔を見せた。国内航空会社では全日空に続き、日本航空からも３２機を受注。これまで採算ラインは４００～５００機といわれていたが、合計の受注数が４０７機になった。
それでも、手放しで喜ぶのは早い。越えなくてはならない最初の壁は、さらなる受注の積み重ねだ。「確定の採算ラインにはまだ届いていない」。航空関係者は厳しい見方を示す。現在、４０７機のうち約４割にあたる１８４機は購入のキャンセルや保留が可能なオプションや購入権の契約が占める。
ＭＲＪのような座席数１００席以下で短距離を結ぶ旅客機を購入する顧客は大手航空会社より、規模の小さな地域航空会社が多い。中には信用力が乏しいケースもあり、「売却が決まったからといって、確実に資金回収ができるかはわからない」（金融関係者）からだ。
事実、官民一体で推進した戦後初の国産プロペラ機「ＹＳ－１１」は、リース契約していたペルーのランサ航空が破産。機体を債権者に差し押さえられるという事態に陥った。最近でも、スカイマークが業績悪化で資金繰りが難しくなり、エアバスに発注していた大型旅客機の購入を断念した。
このため、三菱航空機の江川会長は「全世界満遍なく営業する。東南アジアもラテンアメリカもアフリカも有望だ」と、顧客の多様化の重要性を強調する。現在、受注を決めた航空会社は日航を含めて６社。地域は日本、米国、ミャンマーだけ。販売拠点を設けている欧州では実績がなく、大口顧客がキャンセルした場合のリスクが高い。
２つ目の課題は利益の確保だ。ＭＲＪの定価は１機４７億円で、日航が発注した３２機の購入額は約１５００億円。ただ、日航の植木義晴社長は「いい条件で交渉できた」と“値引き”があったことを示唆した。
購入機数などに応じて行う値引きは一般的。それでも、ＭＲＪのような小型機市場は、ブラジルのエンブラエルとカナダのボンバルディアの２強に加え、中国、ロシアの新興メーカーも参入し、競争が激しい。燃費や静音、室内空間を売りにするＭＲＪでさえ、値引きの圧力からは逃げられない。
「機体はエンジンなどの部品と異なり、交換や修理などの利益が見込めない」（航空業界関係者）ため、量を確保し、コストを抑える取り組みが不可欠だ。
受注が増えたことで、三菱重工は生産能力の増強という課題に直面しているが、資金を回収できなければ、過剰設備になる懸念がある。
３つ目の壁は、やはり、来年４～６月の初飛行、２０１７年４～６月の納入開始という計画を着実に実施することだろう。ＭＲＪはこれまで受注獲得に向け、実機がないハンディを抱えてきた。さらに遅れれば、キャンセルや違約金支払いの可能性が高まる。
そもそも、巨額の投資負担というリスクがあるにもかかわらず、三菱重工業が計画を推し進めてきたのは「事業そのものの持つポテンシャルが大きい」（幹部）からだ。その思いはメーカーにとどまらず、日航の植木義晴社長は「私自身、開発現場をみて胸が高鳴り、次世代を担う航空機だと確信した。ＭＲＪの成功は航空会社にとっても夢だ」と話す。
民間主導のＭＲＪが着実にビジネスとして軌道に乗ることができるか。受注活動などでは政府の後押しも不可欠だ。さらに部品メーカーなどへの波及効果も大きいだけに、その翼には日本経済の新たな成長モデルとして期待がかかっている。（田村龍彦）
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－－－－－－－－－－－－－（以下、記事抜粋２）－－－－－－－－－－－－－
MRJ、初号機がロールアウト「夢から現実へ」
Aviation Wire 10月18日(土)16時45分配信
三菱重工業（7011）と三菱航空機は10月18日、国産初のジェット旅客機「MRJ」のロールアウト（完成披露）式典を、三菱重工の小牧南工場（愛知県）で開催した。式典には三菱重工の大宮英明会長や三菱航空機の川井昭陽社長をはじめ、約500人が出席した。
ロールアウトしたのは、5機製造する飛行試験機の初号機（登録番号JA21MJ）。国産旅客機の開発は日本航空機製造のYS-11型機以来、50年ぶりとなる。開発費は1800億円。
三菱重工の大宮英明会長は、「最高レベルの経済性と快適性を兼ね備えた、世界に誇れるメイド・イン・ジャパンの製品が、ようやく夢から現実へと姿を変えようとしている。自信を持ってMRJを世界に送り出せることを誇りに思う」と述べた。
ANAを傘下に持つANAホールディングス（9202）の伊東信一郎社長は、「MRJの勇姿を見て感動した。初号機の受領が待ち遠しく、世界で最初に運航できることは名誉なこと」と待望のロールアウトに賛辞を送った。
三菱航空機の川井昭陽社長は、「実機ができたことで、われわれはここまで出来たんだぞ、と販売先に示せるのは、何もない時よりも格段に大きい」と、ロールアウトしたことが今後の販売活動を後押しするとの考えを示した。｀
MRJの初飛行は2015年4-6月期、型式証明の取得は2017年上期を予定。ANAへの初号機引き渡しは、2017年4-6月期となる見通し。
飛行試験機の製造状況は、2号機が翼胴結合中で、3号機は胴体結合まで完了。全機静強度試験機はすでに試験を開始している。今後飛行試験初号機と2号機では、アビオニクスや操縦系統、降着装置、エンジンなどを試験するほか、地上振動試験や電磁干渉試験、安全性確認試験、地上走行試験などを実施する。
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いよいよMRJ（三菱リージョナルジェット）がその雄姿を現しました。
姿を見たところ、「日本の工芸品のよう」に感じました、期待以上に美しい仕上がりだと思います。出席したANAの社長の談話なども、リップサービスの部分もあるのでしょうが、航空関係者としては心躍るMRJの仕上がりだったのでしょう。
飛行試験までは、あと半年以上の時間がかかりますが、無事に飛行試験を終えれば、世界から発注が期待できるのではないでしょうか。
航空業界でも「Made in Japn」が世界に羽ばたいていく事を期待したいものです。
